隐形的最大优势在于突防，而不是制空权的争夺。别说南斯拉夫，那是不对称，就算这种很弱的国家还是把你F117打下来了。另外B-2是战略轰炸机，这种东西更多是执行特别任务和作为战略威慑（话说我听说B-2一直没有做过战略值班飞行，维护费用太高了，而且美军内部也有传言不信任.B-2也能做常规轰炸，但是除了南斯拉夫用过一次后就在也没用过。），一架飞机20个亿美元，都能赶上中型巡洋舰了。
对于F-22的优势来说，唯一的优势在于首次打击，但是如果对方能形成数量优势，首次打击很有可能变成最后一次打击。别给我讨论什么机动能力，且不说你做机动飞行把飞机的腹部露出来（F-22主要是依靠外形隐身，你把腹部那地露出来，估计二战的雷达都看的见，别说现在的。台湾中国的远程防空雷达有时候抓住F-22是事实，因为那家伙在哪里晃悠。所以机载火控短时间抓住你方位是可能的在你机动的时候，所以判断了你在哪里，我有数量优势要打你只是判断你到底有多少，如何攻击，和攻击方式问题。），让对方敌机判断你的大体位子，而且在高空预警（你巨大的脊梁露出来了）和地面多点雷达波探测系统的情况下（就是发射雷达波的发射机和接收机不是一体的，而是分立的，这个方式的雷达系统，也是专门因对美军这种依靠外形折射雷达波的一身系统。其实我个人觉得，还是俄罗斯发展的等离子体在未来更有前途。），你就变成了活靶子。并且，F-22为了隐身效果牺牲了机动能力，它的机动能力就和装了矢量的苏27差不多（也可以叫做苏30）。
其实，美军在前段时间和韩国的演习中都承认。一架载韩国机场起飞耳f-22被中国远程防空雷达抓住，这就是因为他做机动翻转的时候把自己又大又圆的“屁股”露出来了，所以美军的隐形飞机在隐形飞行状态下是有严格的操作规程的。包括主动无线电静默，飞行姿态和高度的保持问题，火控雷达关闭（你锁别人是有特别的波长的，就如美国的A10长用来带上反辐射导弹打击地面防空雷达一样的道理），依靠预警机引导对地方空中和地面目标进行攻击（基本上是在千里眼引导下的瞎子），所以这里出现一个问题，预警机不隐形，你飞的高高的老远就被人家防空雷达抓住，在这种情况下，两种状态，别人的优势数量战机，一部分来拦截搜索F-22，另外一部分扑过去打你的眼睛，你这个时候是选择继续进攻还是退守防御保护预警机，如果是后者，人家的战略目标达成，你扥与白搭，如果进攻，你的隐形只是一次性的，在别人在特定角度和一定距离的优势下，要摸几枚导弹扔完就跑（话说那弹舱确实带不了几枚短程空空导弹 中程就更少了 毕竟体积要大一点），结果预警机被灭（当然也可以用常规战机比如F-18F-16护航）。
所以我只是简述了一下，F-22在对方隐形能力相对较差，但是拥有绝对数量优势劣势，隐形不是神话，美国那种依靠外形的隐形更不是神话。隐形带来的优势只是在于第一次打击和突防的优势，用这种珍稀动物当做制空和前线压制战机来用，那简直是用错地方了。所以在我看来，F-22更多是一种威慑和B-2一样，这种造价、生产周期、维护要求，我不认为全面战争后生产和维护能力能够后满足它自身的要求，我也不认为他能够满足全面战争带来的战损和生产压力，除非美国人期望自己本土没被袭击，自己的军事基地完好无损。所以F-22他的隐身代替不了常规战机的其他性能，只是多了个隐身多了一种选择性优势罢了。所以，美国一些明智的政府高层也明白，所以停产这种造假昂贵，却未必在与有一定实力国家的全面战争中带来多大优势，不如把这种资源到时候投入到更有价值的地方上面去。而且这种选择停产，也是因为，第一：没必要，因为国际形势和F-22本身技术的局限性，第二就是技术局限性带来的：等待更好的技术，在不影响其他能力的前提下提供隐身能力（如俄罗斯的等离子体技术，虽然这种技术现在还很不完善，但是未来的趋势，因为他不影响飞机的气动外形），把更多很好的资源提供给未来真正的隐形战斗机（话说F-22近身缠斗做机动的时候，不管对于空中的战机，还是地面的防控雷达，你的变的那么清晰可见。当然有时候是一闪一闪的，但是我还是那句话，战术雷达早有了对付F-22这种外形隐身的雷达了，你又不可能叫一堆A10来护航。A10攻击机这种亚音速的玩意只能在有绝对制空权保护下才能用，所以你看伊拉克没制空权，美国A10到处飞过来飞过去打地面上的雷达。你让A10飞俄罗斯转转试试？所以，现在美军A10带反辐射的前提是，给攻击队伍护航，攻击队伍给A10提供空中保护。F-22带A10，不就成了告诉别人你在哪里了吗？那无线电静默和火控关闭有什么意义）
最后我还是得来说一下，美国人确实选择了一个很好看的飞机，但未必十分的好使。我也承认F-22很漂亮，但我并不迷信什么隐形。相比后掠翼飞机，其实在更喜欢前掠翼的飞机，我想象中就有一架很酷的。另外说一下，前掠翼有很多好处，如惊人的亚音速机动能力（俄罗斯的技术验证机听说能零角度转弯半径），更大的机体空间和带来比后掠翼更好的外形隐身效果，大迎角机动，前掠翼飞机几乎不会陷入失速尾旋，更大的升力比（简单是就是同样翼展的飞机可以带更多负载）。但是，这个设计从和后掠翼一起提出的时候就出现就一直有一个问题困扰——就是翼尖震颤问题。这个问题，是在超音速飞行下才会明显表现出来，如果过于剧烈会导致机翼折断，所以一直以来的战机都没有实用这种极富吸引力的机翼模式。但是可想，未来材料科学的发展也许真能实现也说不定。